《攻坚——矢志强军向一流》第4集《勇闯新域》中除了曝光福建舰的弹射准备、与弹射器后的欢庆，也通过航母甲板调度板的方式，曝光了福建舰在执行舰载机回收作业时，会如何停放舰载机。
相关画面赫然显示，福建舰在进行舰载机回收作业时，刚刚降落的舰载机需直接压过一号、二号弹射器并掉头停放。如果一号起飞点的舰载机放飞作业太磨叽的话，甚至存在舰载机相碰撞的可能。
如此表态显然意味着，福建舰不具备同时起降舰载机的能力，那么福建舰为啥不把挡焰板和升降机错开呢，是因为技术不行么？
纵观全世界，现役、退役与在建的8万吨级弹射航母，有且只有4款，分别是美国海军福莱斯特级航母、小鹰级航母，法国海军PANG型航母，中国海军福建级航母。除PANG略短仅310米外，其他三者的甲板长度都为320米出头。
PANG型航母和中国海军福建舰一样，都存在着右舷第一升降机与1号升降机相互干扰的问题，两艘航母都是将一号弹射器的挡焰板直接设置在了一号升降机左侧。在舰载机回收作业时，前往航母右舷停机区停放的舰载机，势必会直接压过一号弹射器；航母执行舰载机调度作业时，为了腾出调度通道，一号、二号弹射器也需暂时停用。
再加上任何拥有轴线甲板二号起飞点的航母，都存在挡焰板位于降落风险区内的共性问题，所以二号起飞点在舰载机回收作业时根本没法用。因此福建舰和PANG航母这两款8万吨级弹射航母都不具备舰载机起降互不干扰的能力。
10万吨级的企业、尼米兹、福特也不存在一号挡焰板与右一升降机相互干扰的问题，同为8万吨级的福莱斯特级航母，以及小鹰级航母CV-66美国号、四号舰CV-67肯尼迪号则不存在一号挡焰板与升降机相干扰的问题。CV-64星座号航母略微干扰，CV-63小鹰号航母则存在比较严重的干扰问题。
福莱斯特级航母，成功错开了一号挡焰板和右一升降机，在执行舰载机收放作业时，一号起飞点可停放一架随时能紧急起飞的战斗机。执行舰载机调度作业时，一号起飞点也能正常使用。
小鹰级航母一号舰存在干扰问题，但美国在设计小鹰级航母后续舰之时，通过修改设计的方式避免了挡焰板与升降机的干扰问题，那么中国福建舰和法国PANG型则存在挡焰板与升降机相互干扰的问题。是因为中法航母设计经验不如美国，以至于会出现这种明显疏漏么？
天下文章一大抄，世界军舰同样是各种抄，优秀的设计总是会飞速的普及。航母设计的细节不好追，但升降机这种外露的设备自然不可能不参考。福建舰和PANG之所以存在挡焰板和一号升降机打架的问题，单纯是因为弹射器太长了。
福莱斯特级航母的弹射器为4条65米长的C-11型蒸汽弹射器，福莱斯特级航母飞行甲板长324米至326.4米。因此福莱斯特级航母能够比较从容的设置65米长的C-11，得益于弹射器比较短，该级航母能够将挡焰板与一号升降机错开。
小鹰级航母为福莱斯特级航母深度改进型，舰长323.6米略短于福莱斯特，但弹射器却升级为4条81米长的C-13-0型蒸汽弹射器。由于弹射器长度长了近十多米，原本不干扰的一号起飞点和右一升降机出现了干扰。
三四号舰不干扰的原因，是三四号舰通过升降机修形的方式，避开了相互干扰最严重的左上角。主打一个只要退让就不存在矛盾。但小鹰后期型的设计只能说取巧而已，不能说没用，只能说用处不大。
然而福建舰和PANG型航母所搭载的弹射器都是长度近百米的大型弹射器。全长近百米的弹射器和挡焰板的总长度接近120米。8万吨级航母的全长也才320米左右，实在没法不干扰。如果PANG和福建舰也采用右侧三升设计，怕不是一号升降机都得整个位于弹射器右侧了。
对于装备百米长弹的福建舰和PANG，想实现弹射器和升降机的互不干扰不是不行。A方案是升降机不变，将弹射器长度缩短20米，一号弹射器的挡焰板就能和右一升降机错开了，可航母是浮动的机场，以削减放飞能力为代价换取调度能力显然得不偿失。
B方案则是弹射器不动，后挪升降机位置，美式航母就是通过这种方式以尽可能的减缓挡焰板与升降机相互干扰问题的。如此调整对舰载机放飞的影响较小，能实现舰载机回收作业时，1号起飞点保留一架负责警戒任务的战机。
但升降机后移意味着升降机以前部的机库长度占比会增加，舰载机调度难度提升。会对航母地勤人员提出更高的要求。辽宁舰和山东舰在前部升降机前方只剩很短的一段距离，在长期使用下中国海军已经形成了一整套舰载机调度逻辑。
升降机前部的机库长度进一步提升的话，地勤需要用更多的时间去摸索应当如何修订调度流程。如果时间充足，自然可以这么调整，问题是福建舰缺的就是时间。
问题是福建舰本就是一艘急急忙忙赶出来的航母。福建舰的建造过程中进行了大量调整，原计划在右舷外飘前部像辽宁舰和山东舰一样设置一台吊机，但修改设计后取消了，由于修改匆忙也没有进行填上吊机预留位；福建舰的近防炮安装平台也曾有过调整。
福建舰原计划搭载长度比较短的蒸汽弹射器，结果电磁弹射器研发速度后来居上，海军左思右想后认为还是电磁弹射有前途。航母暂时停工修改方案，更换电磁弹射器之后才宣告复工。由于整体设计已定，自然就没有时间调整前部升降机的位置。
因此福建舰右舷外飘前部不规整、一号挡焰板和前升降机冲突的问题，不是不能解决但任何解决方案都会导致福建舰的工期延误，当下的福建舰都忙到了交装即交战斗力的地步了，当年的福建舰哪里有时间去等待设计的进一步调整。
如果福建级航母还有二号舰，那么福建舰的姊妹舰完全能像小鹰级第二批次一样，调整升降机位置，调整升降机轮廓的方式，避免弹射器与挡焰板相互干扰的尴尬。填补右舷缺角之后，舰载机也能更加从容的掉头。
现在的问题则成了国产核动力航母的研发速度有点快，福建舰好像没二号舰了，缺憾不太好弥补了……
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